هن سال جي شروعات کان وٺي، بين الاقوامي ڪنٽينر ۾ مال جي قيمتمارڪيٽوڌي رهيا آهن، جنهن جو بين الاقوامي رسد، نقل و حمل ۽ تي وڏو اثر پيو آهيواپار.

آگسٽ جي آخر تائين، چين جو ايڪسپورٽ ڪنٽينر فريٽ انڊيڪس 3,079 پوائنٽس تي پهچي چڪو آهي، جيڪو 2020 جي ساڳئي عرصي جي ڀيٽ ۾ 240.1 سيڪڙو جو اضافو آهي، ۽ موجوده واڌ جي دور کان اڳ 1,336 پوائنٽس جي تاريخي بلند ترين سطح کان ٻيڻو وڌيڪ آهي.

قيمت ۾ واڌ جي هن دور ۾ هڪ وسيع رينج شامل آهي. 2020 کان اڳ، ڪنٽينر مارڪيٽ ۾ مال جي ڀاڙي جي شرح ۾ اضافو خاص طور تي ڪجهه رستن ۽ ڪجهه وقت جي عرصي ۾ مرڪوز هو، پر هن دور ۾ عام طور تي اضافو ٿيو آهي. يورپي روٽ، آمريڪي روٽ، جاپان-ڏکڻ ڪوريا روٽ، ڏکڻ اوڀر ايشيائي روٽ، ۽ ميڊيٽرينين روٽ جهڙن وڏن رستن جي مال جي ڀاڙي جي شرح 2019 جي آخر جي مقابلي ۾ ترتيب وار 410.5 وڌي وئي. %، 198.2%، 39.1%، 89.7% ۽ 396.7%.

"اڳ ۾ نه ڏٺو ويو" مال جي شرح وڌي ٿي

بين الاقوامي ڪنٽينر ٽرانسپورٽ مارڪيٽ ۾ عروج جي حوالي سان، ٽرانسپورٽ وزارت جي واٽر ٽرانسپورٽ ريسرچ انسٽيٽيوٽ جي نائب صدر، جيا دشن، جيڪو ڪيترن سالن کان صنعت جي تحقيق ۾ مصروف آهي، پڻ "اڳ ۾ نه ڏٺل" تي افسوس جو اظهار ڪيو.

جيا دشن چيو ته طلب جي لحاظ کان، عالمي معيشت هن سال جي شروعات کان وٺي بحال ٿي رهي آهي، ۽ بين الاقوامي واپار تيزي سان ٻيهر ترقي شروع ڪئي آهي. 2019 ۾ ساڳئي عرصي جي مقابلي ۾، ڪنٽينر ٽرانسپورٽ جي طلب ۾ تقريبن 6 سيڪڙو اضافو ٿيو آهي. چين ۾ صورتحال بهتر آهي. جون 2020 کان شروع ٿيندڙ، پيداوار ۽ پرڏيهي واپار جي برآمدات مسلسل واڌ حاصل ڪئي آهي.

سپلاءِ جي لحاظ کان، وبا کان متاثر ٿيندڙ جهازن جي آپريشنل ڪارڪردگي ۾ خاص طور تي گهٽتائي آئي آهي. ملڪن بندرگاهن تي درآمد ٿيل وبا جي روڪٿام ۽ ڪنٽرول ۾ اضافو ڪيو آهي، بندرگاهن ۾ جهازن جي برٿنگ جو وقت وڌايو آهي، ۽ ڪنٽينر سپلاءِ چين جي ٽرن اوور ڪارڪردگي کي گهٽايو آهي. بندرگاهن تي جهازن جي بيهڻ جو سراسري وقت تقريباً 2 ڏينهن وڌي ويو آهي، ۽ اتر آمريڪي بندرگاهن تي جهاز 8 ڏينهن کان وڌيڪ بندرگاهن تي رهيا. ٽرن اوور ۾ گهٽتائي اصل توازن کي ٽوڙي ڇڏيو آهي. ان صورتحال جي مقابلي ۾ جتي 2019 ۾ سپلاءِ ۽ طلب جو بنيادي توازن ٿورو وڌيڪ هو، اتي گهٽتائي آهي.رسدلڳ ڀڳ 10٪.

عملو جي فراهمي جي مسلسل کوٽ پڻ گهٽتائي کي وڌايو آهي. فلپائن ۽ هندستان جهڙن وڏن سامونڊي ملڪن ۾ پيچيده وبا جي صورتحال، عملو جي شفٽ ۽ اڪيلائي سان گڏ، سامونڊي مارڪيٽ ۾ عملو جي قيمتن ۾ مسلسل اضافو جو سبب بڻيل آهي.

مٿي ذڪر ڪيل عنصرن کان پريشان ٿي، مارڪيٽ جي رسد ۽ طلب جي وچ ۾ عام تعلق تيزي سان بدلجي ويو آهي، ۽ ڪنٽينر لائنر مال جي قيمتن ۾ تيزي سان اضافو جاري آهي.

گڏيل قومن جي واپار ۽ ترقي ڪائونسل، چائنا ڪسٽم ۽ بندرگاهن جا انگ اکر ڏيکارين ٿا ته وبا جي پکڙجڻ کان اڳ کان وٺي هن سال جولاءِ تائين، عالمي واپار جو 80 سيڪڙو کان وڌيڪ مقدار سمنڊ ذريعي مڪمل ڪيو ويو، جڏهن ته چين جي پرڏيهي واپار جي درآمد ۽ برآمدات جو تناسب سمنڊ ذريعي وبا مان هو. پوئين 94.3٪ وڌي موجوده 94.8٪ ٿي ويو.

"لاڳاپيل تحقيق موجب، چين جي درآمد ۽ برآمد سامان جي واپار ۾، سامان جو تناسب جن جي شپنگ جا حق گهريلو ادارن پاران ڪنٽرول ڪيا ويندا آهن، 30 سيڪڙو کان گهٽ آهي. ادارن جو هي حصو سڌو سنئون قيمتن جي اتار چڙهاؤ کان متاثر ٿيندو، جڏهن ته گهڻا ٻيا ادارا نظرياتي طور تي مال جي قيمت جي اتار چڙهاؤ کان متاثر نه ٿيندا آهن." جيا دشن تجزيو ڪيو. ٻين لفظن ۾، مال جي ڀاڙي جي شرحن ۾ واڌ جي ڪري ٿيندڙ قيمت ۾ اضافو پهريون ڀيرو سڌو سنئون پرڏيهي خريد ڪندڙن ڏانهن منتقل ڪيو ويندو، ۽ چيني ادارن تي سڌو اثر نسبتا ننڍڙو هوندو.

جڏهن ته، سامان جي هڪ اهم قيمت جي طور تي، مال جي ڀاڙي جي شرح ۾ واڌ ناگزير طور تي چيني ادارن تي وڏو اثر وجهندي، خاص طور تي ٽرانسپورٽ سروسز ۾ گهٽتائي ۾ ظاهر ٿئي ٿي. گهٽجندڙ فلائيٽ شيڊول جي شرح ۽ تنگ جڳهه جي ڪري، چين جي برآمد پروسيسنگ ادارن جي واپاري گردش هموار نه آهي. جيتوڻيڪ آرڊر ڪاميابي سان تيار ڪيا وڃن، ترسيل خراب ٽرانسپورٽ جي ڪري متاثر ٿيندي، جيڪو ڪمپني جي آرڊر جي عملدرآمد ۽ پيداوار جي انتظامن کي متاثر ڪندو.

"ننڍا ۽ وچولي درجي جا ادارا وڌيڪ متاثر ٿيندا." جيا دشن جو خيال آهي ته ڊگهي مدت جي معاهدي جي ضمانتن جي کوٽ جي ڪري، ننڍا ۽ وچولي درجي جا ادارا خاص طور تي اسپاٽ مارڪيٽ ۾ ٽرانسپورٽ جون خدمتون ڳوليندا آهن. سوديبازي جي طاقت ۽ گنجائش جي ضمانتن جي تابع، انهن کي مال جي قيمتن ۾ موجوده واڌ کي منهن ڏيڻو پوي ٿو. "هڪ دٻو ڳولڻ ڏکيو آهي، ۽ هڪ ڪيبن ڳولڻ ڏکيو آهي" جي پريشاني. ان کان علاوه، زميني طرف بندرگاهه ۽ اندروني ٽرانسپورٽ تنظيم جا شعبا مال جي شرحن ۾ واڌ ۽ پرواز جي وقت جي پابندي ۾ گهٽتائي جي ڪري اضافي ڪارگو ڊيمريج ۽ اسٽوريج جي قيمتن ۾ اضافو ڪندا.

صلاحيت وڌائڻ جو علاج ڏکيو آهي

سامونڊي مارڪيٽ ريسرچ ادارن جي انگن اکرن موجب، ڪنٽينر جهازن جي عالمي بيڪار گنجائش 1 سيڪڙو کان گهٽ ٿي وئي آهي. سواءِ انهن جهازن جي جن کي مرمت ڪرڻ جي ضرورت آهي، تقريبن سڄي گنجائش مارڪيٽ ۾ رکي وئي آهي. ڪيترن ئي جهاز مالڪن گنجائش جي آرڊرنگ جي پيماني کي وڌائڻ شروع ڪيو آهي، پر ڊگهو فاصلو ويجهي اڃ کي پورو نٿو ڪري سگهي. جهاز هلائيندڙ اڃا تائين رپورٽ ڪن ٿا ته گنجائش اڃا تائين تنگ آهي ۽ هڪ ڪيبن ڳولڻ ڏکيو آهي.

شنگھائي شپنگ ايڪسچينج جي ميمبر زو پينگ زو چيو ته سپلائي چين کي چين سڏيو ويندو آهي ڇاڪاڻ ته پوري چين جي گنجائش جي مٿئين حد عام طور تي شارٽ بورڊ اثر کان متاثر ٿيندي آهي. مثال طور، ٽرمينل جي ڪارڪردگي ۾ گهٽتائي، ٽرڪ ڊرائيورن جي کوٽ، ۽ ڪارخانن ۾ ڪنٽينرن کي ان لوڊ ڪرڻ ۽ واپس ڪرڻ جي ناکافي رفتار سڀ رڪاوٽون پيدا ڪنديون. لائنر ڪمپنيون صرف جهازن جي شپنگ جي گنجائش وڌائڻ سان لاجسٽڪ چين جي مجموعي گنجائش بهتر نه ٿي سگهي.

جيا دشن بلڪل متفق آهي. طلب ​​جي لحاظ کان، 2019 جي ساڳئي عرصي جي مقابلي ۾، ڪنٽينر ٽرانسپورٽ جي طلب ۾ تقريبن 6 سيڪڙو واڌ ٿي. گنجائش جي لحاظ کان، ساڳئي عرصي دوران گنجائش ۾ تقريبن 7.5 سيڪڙو واڌ ٿي. اهو ڏسي سگهجي ٿو ته طلب ۽ رسد جي وچ ۾ عدم مطابقت ناکافي گنجائش جي ڪري ناهي. وبا جي ڪري مال جي طلب ۾ غير متوازن واڌ، خراب ڪليڪشن ۽ ورڇ، بندرگاهن جي رش، ۽ جهاز جي آپريشن جي ڪارڪردگي ۾ گهٽتائي مکيه سبب آهن.

انهيءَ ڪري، موجوده جهاز جا مالڪ اڃا تائين جهاز سازي ۾ سيڙپڪاري ڪرڻ بابت تمام گهڻو محتاط آهن. آگسٽ 2021 تائين، موجوده جهازن ۾ آرڊر جي گنجائش جو تناسب 21.3٪ تائين وڌي ويندو، جيڪو 2007 ۾ آخري شپنگ چوٽي تي 60٪ جي سطح کان تمام گهٽ آهي. جيتوڻيڪ جيڪڏهن اهي جهاز 2024 کان اڳ سروس ۾ رکيا وڃن، سراسري سالياني واڌ جي شرح 3٪ ۽ سراسري سالياني شرح 3٪ ختم ٿيڻ سان، گنجائش ۽ حجم جي وچ ۾ تعلق بنيادي طور تي تبديل نه ٿيندو، ۽ مارڪيٽ مال جي اعليٰ شرح برقرار رکندي. سطح.

"ڪيبن ڳولڻ ۾ ڏکيائي" ڪڏهن گهٽ ٿيندي؟

مال جي ڀاڙي جي وڌندڙ شرح نه رڳو واپاري ڪمپنين لاءِ ناسازگار آهي، پر ڊگهي عرصي ۾ شپنگ ڪمپنين لاءِ وڏا خطرا ۽ غير يقيني صورتحال پڻ آڻيندي.

بين الاقوامي شپنگ جائنٽ سي ايم اي سي جي ايم واضح ڪيو آهي ته هن سال سيپٽمبر کان فيبروري 2022 تائين، اهو اسپاٽ مارڪيٽ ۾ مال جي ڀاڙي جي شرحن ۾ واڌ کي روڪيندو. هيپاگ-لائيڊ اهو پڻ چيو ته هن مال جي ڀاڙي جي شرح ۾ واڌ کي منجمد ڪرڻ لاءِ قدم کنيا آهن.

"اميد آهي ته 2021 جي آخر ۾ مارڪيٽ ۾ چوٽي جي مال جي شرح جي انفلڪشن پوائنٽ جي شروعات ٿيندي، ۽ مال جي شرح بتدريج ڪال بيڪ اسپيس ۾ داخل ٿيندي. يقيناً، هنگامي حالتن جي غير يقيني صورتحال جي اثر کي رد نٿو ڪري سگهجي." ژانگ يونگ فينگ، شنگھائي انٽرنيشنل شپنگ ريسرچ سينٽر جي چيف صلاحڪار ۽ انسٽيٽيوٽ آف انٽرنيشنل شپنگ ايڪسپريس جي ڊائريڪٽر.

"جيتوڻيڪ جيڪڏهن طلب ۽ رسد جو تعلق مڪمل طور تي 2019 جي سطح تي بحال ٿئي ٿو، مختلف عنصرن جي قيمت ۾ واڌ جي ڪري، مال جي ڀاڙي جي شرح لاءِ 2016 کان 2019 جي سطح تي واپس اچڻ ڏکيو آهي." جيا دشن چيو.

موجوده اعليٰ مال برداري جي شرحن کي نظر ۾ رکندي، وڌيڪ کان وڌيڪ ڪارگو مالڪ مال برداري جي شرحن کي بند ڪرڻ لاءِ ڊگهي مدي وارن معاهدن تي دستخط ڪرڻ جي طرف مائل آهن، ۽ مارڪيٽ ۾ ڊگهي مدي وارن معاهدن جو تناسب بتدريج وڌي رهيو آهي.

سرڪاري ادارا پڻ سرگرميءَ سان محنت ڪري رهيا آهن. اهو سمجھيو وڃي ٿو ته ٽرانسپورٽ واري وزارت، واپار واري وزارت ۽ ٻين لاڳاپيل کاتن ڪيترن ئي پهلوئن ۾ فعال پروموشن پاليسيون لاڳو ڪيون آهن جهڙوڪ ڪنٽينر جي پيداوار کي وڌائڻ، لائنر ڪمپنين کي گنجائش وڌائڻ لاءِ هدايت ڪرڻ، ۽ بين الاقوامي صنعتي زنجير سپلائي چين جي استحڪام کي يقيني بڻائڻ لاءِ لاجسٽڪ سروس جي ڪارڪردگي کي بهتر بڻائڻ.