هن سال جي شروعات کان وٺي، بين الاقوامي ڪنٽينر ۾ مال جي قيمتمارڪيٽوڌي رهيو آهي، جنهن جو وڏو اثر بين الاقوامي لاجسٽڪ، نقل و حمل ۽واپار.

آگسٽ جي آخر تائين، چين جي ايڪسپورٽ ڪنٽينر فريٽ انڊيڪس 3,079 پوائنٽن تي پهچي چڪو آهي، 240.1 ۾ ساڳئي عرصي دوران 2020 سيڪڙو جو اضافو، ۽ موجوده دور جي واڌ کان اڳ 1,336 پوائنٽن جي تاريخي بلندي کان ٻيڻو وڌيڪ.

قيمت وڌائڻ جو هي دور هڪ وسيع رينج شامل آهي. 2020 کان اڳ، ڪنٽينر مارڪيٽ ۾ مال جي شرح ۾ اضافو خاص طور تي ڪجهه رستن ۽ ڪجهه وقتن ۾ مرڪوز هو، پر اهو دور عام طور تي وڌي ويو آهي. وڏن رستن جي مال برداري جي شرح جهڙوڪ يورپي رستو، آمريڪي رستو، جاپان-ڏکڻ ڪوريا جو رستو، ڏکڻ اوڀر ايشيائي رستو، ۽ ميڊيٽرينين رستو 2019 جي آخر جي مقابلي ۾ ترتيب سان 410.5 وڌي ويو. %، 198.2٪، 39.1٪ ، 89.7٪ ۽ 396.7٪.

"اڳ ۾ نه ڏٺو" مال جي شرح وڌائي ٿي

بين الاقوامي ڪنٽينر ٽرانسپورٽ مارڪيٽ ۾ بوم جي حوالي سان، جيا دشن، ٽرانسپورٽ واري وزارت جي واٽر ٽرانسپورٽ ريسرچ انسٽيٽيوٽ جو نائب صدر، جيڪو ڪيترن ئي سالن کان صنعت جي تحقيق ۾ مصروف آهي، پڻ افسوس ڪيو ته "اڳ ۾ نه ڏٺو ويو".

جيا دشن چيو ته طلب جي نقطي نظر کان، عالمي معيشت هن سال جي شروعات کان وٺي بحال ٿي رهي آهي، ۽ بين الاقوامي واپار تيزي سان ترقي جي شروعات ڪئي آهي. 2019 ۾ ساڳئي عرصي جي مقابلي ۾، ڪنٽينر ٽرانسپورٽ جي طلب تقريبا 6 سيڪڙو وڌي وئي آهي. چين ۾ صورتحال بهتر آهي. جون 2020 کان شروع ٿي، پيداوار ۽ پرڏيهي واپار جي برآمدات مسلسل ترقي حاصل ڪئي آهي.

سپلائي جي نقطي نظر کان، جهازن جي آپريشنل ڪارڪردگي وڏي پيماني تي متاثر ٿي چڪي آهي. ملڪن بندرگاهن تي درآمد ٿيل وبائي مرضن جي روڪٿام ۽ ڪنٽرول کي وڌايو آهي، بندرگاهن ۾ جهازن جي برٿنگ جو وقت ڊگهو ڪيو آهي، ۽ ڪنٽينر سپلائي چين جي ٽرن اوور ڪارڪردگي کي گهٽائي ڇڏيو آهي. بندرگاهه تي جهازن جي بيهڻ جو سراسري وقت اٽڪل 2 ڏينهن وڌي ويو، ۽ اتر آمريڪا جي بندرگاهن تي جهاز 8 ڏينهن کان وڌيڪ بندرگاهه تي بيهي رهيا. واپار ۾ گهٽتائي اصل توازن کي ٽوڙي ڇڏيو آهي. ان صورتحال جي مقابلي ۾ جتي 2019 ۾ طلب ۽ رسد جو بنيادي توازن ٿورو سرپلس هو، اتي جي کوٽ آهي.فراهمياٽڪل 10 سيڪڙو.

عملي جي فراهمي جي مسلسل کوٽ سبب به قلت وڌي وئي آهي. وڏن سامونڊي ملڪن جهڙوڪ فلپائن ۽ انڊيا ۾ پيچيده وبائي صورتحال، عملدار جي شفٽ ۽ اڪيلائي سان گڏ، بحري مارڪيٽ ۾ عملو جي قيمتن ۾ مسلسل اضافو ٿي چڪو آهي.

مٿي ذڪر ڪيل عنصرن کان پريشان، مارڪيٽ جي فراهمي ۽ طلب جي وچ ۾ معمولي لاڳاپا تيزيء سان تبديل ٿي ويا آهن، ۽ ڪنٽينر لائنر مال جي قيمت تيزيء سان وڌي رهي آهي.

گڏيل قومن جي واپاري ۽ ترقي واري ڪائونسل، چين جي ڪسٽم ۽ بندرگاهن جي انگن اکرن مان ظاهر ٿئي ٿو ته وبا جي پکڙجڻ کان اڳ هن سال جولاءِ تائين، عالمي واپار جي مقدار جو 80 سيڪڙو کان وڌيڪ سمنڊ ذريعي مڪمل ڪيو ويو، جڏهن ته چين جي پرڏيهي واپار جي درآمد جو تناسب. ۽ سمنڊ ذريعي برآمدات وڏي تعداد ۾ هئي. پوئين 94.3٪ موجوده 94.8٪ تائين وڌايو.

"لاڳاپيل تحقيق جي مطابق، چين جي درآمد ۽ برآمد سامان جي واپار ۾، سامان جو تناسب جن جي شپنگ جا حق گهريلو ادارن پاران ڪنٽرول ڪيا ويا آهن، 30 سيڪڙو کان گهٽ آهن. ادارن جو هي حصو سڌو سنئون قيمت جي وهڪري کان متاثر ٿيندو، جڏهن ته اڪثر ٻيا ادارا نظرياتي طور تي مال جي قيمت جي وهڪري کان متاثر نه ٿيندا آهن. ” جيا دشن جو تجزيو ڪيو. ٻين لفظن ۾، مال جي ڀاڙن جي قيمتن ۾ اضافو سبب قيمت ۾ اضافو پهريون ڀيرو سڌو سنئون غير ملڪي خريد ڪندڙن ڏانهن منتقل ڪيو ويندو، ۽ چيني ادارن تي سڌو اثر نسبتا ننڍڙو آهي.

جڏهن ته، سامان جي هڪ اهم قيمت جي طور تي، مال جي قيمت ۾ اضافو لازمي طور تي چيني ادارن تي وڏو اثر ٿيندو، خاص طور تي ٽرانسپورٽ سروسز ۾ گهٽتائي ۾ ظاهر ٿئي ٿو. گھٽتائي واري پرواز جي شيڊول جي شرح ۽ تنگ جڳهه جي ڪري، چين جي برآمد پروسيسنگ ادارن جي واپار جي گردش هموار نه آهي. جيتوڻيڪ جيڪڏهن آرڊر ڪاميابي سان پيدا ڪيا ويا آهن، ترسيل خراب ٽرانسپورٽ طرفان متاثر ٿيندي، جيڪا ڪمپني جي آرڊر جي عمل ۽ پيداوار جي انتظام کي متاثر ڪندي.

"ننڍي ۽ وچولي درجي جا ادارا وڌيڪ متاثر ٿيندا." جيا دشن جو يقين آهي ته ڊگهي مدت جي معاهدي جي ضمانت جي کوٽ جي ڪري، ننڍا ۽ وچولي درجي جا ادارا خاص طور تي اسپاٽ مارڪيٽ ۾ ٽرانسپورٽ خدمتون ڳولڻ چاهيندا آهن. واپار جي طاقت ۽ گنجائش جي ضمانت جي تابع، اهي مال جي قيمت ۾ موجوده واڌ کي منهن ڏئي رهيا آهن. ”هڪ دٻو ڳولڻ ڏکيو آهي، ۽ هڪ ڪيبن ڳولڻ ڏکيو آهي“ جو مشڪوڪ. ان کان علاوه، لينڊ سائڊ پورٽ ۽ انلينڊ ٽرانسپورٽ آرگنائيزيشن ڊپارٽمينٽ پڻ اضافي سامان جي گھٽتائي ۽ اسٽوريج جي قيمتن ۾ اضافو ڪندا، ڇاڪاڻ ته مال جي ڀاڙن جي شرح ۾ اضافو ۽ پرواز جي وقت جي گھٽتائي سبب.

ظرف وڌائڻ جو علاج مشڪل آهي

سامونڊي مارڪيٽ جي تحقيقاتي ادارن جي انگن اکرن موجب، ڪنٽينر جهازن جي عالمي بيڪار گنجائش 1 سيڪڙو کان گهٽ ٿي وئي آهي. سواءِ ٻيڙن جي جن جي مرمت ٿيڻ گهرجي، تقريبن سموري صلاحيت مارڪيٽ تي رکي وئي آهي. ڪيترن ئي جهازن جي مالڪن ظرفيت جي ترتيب جي ماپ کي وڌائڻ شروع ڪيو آهي، پر ڊگهو فاصلو ويجهي اڃ کي پورو نٿو ڪري سگهي. Shippers اڃا به رپورٽ ڪن ٿا ته گنجائش اڃا تائين تنگ آهي ۽ هڪ ڪيبن ڳولڻ ڏکيو آهي.

Zhu Pengzhou، شنگھائي شپنگ ايڪسچينج جي ميمبر، چيو ته سپلائي زنجير کي زنجير سڏيو ويندو آهي ڇاڪاڻ ته پوري زنجير جي گنجائش جي مٿين حد عام طور تي مختصر بورڊ جي اثر کان متاثر ٿيندي آهي. مثال طور، ٽرمينل جي ڪارڪردگيءَ ۾ گھٽتائي، ٽرڪ ڊرائيورن جي گھٽتائي، ۽ ڪارخانن ۾ ڪنٽينرن جي لوڊشيڊنگ ۽ واپسي جي اڻپوري رفتار سڀ رڪاوٽون پيدا ڪنديون. لائنر ڪمپنيون صرف ٻيڙين جي شپنگ جي صلاحيت کي وڌائي سگھن ٿيون لوجسٽڪ زنجير جي مجموعي صلاحيت کي بهتر نٿو ڪري سگھي.

جيا دشن تمام گهڻو متفق آهن. مطالبن جي لحاظ کان، 2019 ۾ ساڳئي عرصي جي مقابلي ۾، ڪنٽينر ٽرانسپورٽ جي مطالبن بابت اٽڪل 6 سيڪڙو وڌي وئي. ظرفيت جي لحاظ کان، ساڳئي عرصي دوران 7.5٪ جي باري ۾ ظرفيت وڌي وئي. اهو ڏسي سگھجي ٿو ته سپلائي ۽ طلب جي وچ ۾ بي ميلاپ ناقص گنجائش جي ڪري نه آهي. وڏي پئماني تي مال جي گهرج ۾ غيرمتوازن اضافو، ناقص جمع ۽ ورڇ، بندرگاهن جي گنجائش، ۽ جهاز جي آپريشن جي ڪارڪردگيءَ ۾ گهٽتائي ان جا مکيه سبب آهن.

انهي جي ڪري، موجوده جهازن جا مالڪ اڃا تائين ٻيڙيء جي تعمير ۾ سيڙپڪاري بابت تمام محتاط آهن. آگسٽ 2021 تائين، موجوده بحري جهاز ۾ آرڊر جي گنجائش جو تناسب 21.3٪ تائين وڌي ويندو، جيڪو 2007 ۾ آخري شپنگ جي چوٽي تي 60٪ جي سطح کان تمام گهٽ آهي. جيتوڻيڪ اهي جهاز 2024 کان اڳ سروس ۾ رکيا ويا آهن، 3٪ جي سراسري سالياني واڌ جي شرح ۽ 3٪ ختم ڪرڻ جي سراسري سالياني شرح، ظرفيت ۽ حجم جي وچ ۾ لاڳاپا بنيادي طور تي اڻڄاتل رهندو، ۽ مارڪيٽ اعلي مال جي شرح برقرار رکڻ لاء جاري. سطح

جڏهن ”ڪئبن ڳولڻ مشڪل“ گهٽجي ويندو

وڌندڙ مال جي شرح نه رڳو واپاري ڪمپنين لاءِ نامناسب آهي، پر ڊگهي عرصي ۾ شپنگ ڪمپنين لاءِ وڏا خطرا ۽ غير يقيني صورتحال به آڻيندو.

بين الاقوامي شپنگ ديو CMA CGM واضح ڪيو آهي ته هن سال سيپٽمبر کان فيبروري 2022 تائين، اها اسپاٽ مارڪيٽ ۾ مال جي ڀاڙن جي وڌندڙ شرح کي روڪيندي. Hapag-Lloyd اهو پڻ چيو آهي ته اهو سامان کڻڻ جي شرح کي منجمد ڪرڻ لاء اپاء ورتو آهي.

"اها اميد آهي ته 2021 جي آخر ۾ مارڪيٽ ۾ چوٽي جي مال جي شرح جي انفڪشن پوائنٽ ۾ داخل ٿيندي، ۽ مال جي ريٽ جي شرح آهستي آهستي ڪال بڪ اسپيس ۾ داخل ٿيندي. يقينن، هنگامي حالتن جي غير يقيني صورتحال جي اثر کي رد نٿو ڪري سگهجي. Zhang Yongfeng، شنگھائي انٽرنيشنل شپنگ ريسرچ سينٽر جو چيف صلاحڪار ۽ انسٽيٽيوٽ آف انٽرنيشنل شپنگ ايڪسپريس جو ڊائريڪٽر.

"جيتوڻيڪ جيڪڏهن طلب ۽ رسد جو تعلق مڪمل طور تي 2019 جي سطح تي بحال ٿيو، مختلف عنصرن جي قيمت ۾ اضافو جي ڪري، 2016 کان 2019 جي سطح تي مال جي ڀڄڻ جي شرح کي واپس ڪرڻ ڏکيو آهي." جيا دشن چيو.

موجوده اعلي مال جي قيمتن تي غور ڪندي، وڌيڪ کان وڌيڪ سامان مالڪن کي فريٽ جي شرحن ۾ بند ڪرڻ لاء ڊگهي مدت جي معاهدي تي دستخط ڪرڻ لاء مائل آهن، ۽ مارڪيٽ ۾ ڊگهي مدت جي معاهدي جو تناسب آهستي آهستي وڌي رهيو آهي.

سرڪاري ادارا به سرگرم عمل آهن. اهو سمجھيو ويو آهي ته ٽرانسپورٽ واري وزارت، واپار واري وزارت ۽ ٻين لاڳاپيل کاتن ڪيترن ئي حصن ۾ فعال پروموشن پاليسين تي عمل ڪيو آهي جهڙوڪ ڪنٽينر جي پيداوار کي وڌائڻ، لائينر ڪمپنين کي گنجائش وڌائڻ لاء رهنمائي ڪرڻ، ۽ بين الاقوامي استحڪام کي يقيني بڻائڻ لاء لاجسٽڪس سروس ڪارڪردگي کي بهتر بڻائڻ. صنعتي زنجير سپلائي زنجير.